今年春運是列尾裝置啟用以來(lái)的[敏感詞]個(gè)春運。列尾裝置的工作原理是什么？日常是怎樣維護的？記者近日走進(jìn)了成都鐵路局重慶車(chē)輛段重慶北運用車(chē)間檢修庫，目擊了的列尾裝置安裝檢修的全過(guò)程。

　　記者跟著(zhù)重慶車(chē)輛段重慶北運用車(chē)間列尾組職工，筆者登上了檢修庫內K1154次列車(chē)。據劉波說(shuō)道，上午有K1154次、K664次等5個(gè)車(chē)次進(jìn)入檢修庫內，在下午和晚上有K202次、T9次等11個(gè)車(chē)次進(jìn)入檢修庫，在春運期間均勻每天需檢修16組列車(chē)的列尾裝置。

　　在K1154次列車(chē)上，列尾裝置檢修人員一邊解說(shuō)一邊用手悄悄地按了一下便攜式列尾檢測對講機，從輸入列尾主機ID號、查詢(xún)列車(chē)風(fēng)壓、排風(fēng)、消號，在短短兩分鐘就完成了列尾裝置主機的檢測工作。

　　臺前的兩分鐘，幕后半月功。職工說(shuō)到，在春運開(kāi)端前半個(gè)月，列尾裝置組相繼完成了100余臺列尾主機的月度檢測和列尾系統的晉級工作，有效地確保了列尾裝置的安康，也為春運平安提供了堅實(shí)保證。

　　在檢修據K1154次列車(chē)過(guò)程中，職工說(shuō)，所謂“列尾裝置”，即是經(jīng)過(guò)自動(dòng)采集列車(chē)尾部制動(dòng)風(fēng)壓，并及時(shí)將列車(chē)運轉數據反應給機車(chē)乘務(wù)員。機車(chē)乘務(wù)員經(jīng)過(guò)駕駛室內的列尾顯現終端，能夠獨立完成查詢(xún)列尾風(fēng)壓、試風(fēng)和發(fā)車(chē)作業(yè)，從而完成風(fēng)壓變化由以往運轉車(chē)長(cháng)人工監控向設備自動(dòng)監控轉變。

　　列尾組擔任人職工說(shuō)，列尾組共有七人，停止三班倒，分別對應三個(gè)班，每個(gè)班兩人，在列尾安裝檢修過(guò)程中，兩人分別在列車(chē)首尾車(chē)停止列尾檢修作業(yè)。

　　“客列尾主機具有列車(chē)尾部風(fēng)壓檢測和數據上傳、輔助排風(fēng)制動(dòng)、風(fēng)壓自動(dòng)提示和供電電壓欠壓自動(dòng)提示、風(fēng)壓自動(dòng)提示和供電電壓欠壓自動(dòng)提示、狀態(tài)信息微風(fēng)壓數據存儲功用……”重慶北運用車(chē)間列尾組擔任人職工在K202次列車(chē)上引見(jiàn)列尾主機的時(shí)分說(shuō)到。

　　小小列尾系統，卻包含無(wú)數高科技。據管斌引見(jiàn)，其中客列尾由主機和天饋線(xiàn)構成。主機包含外殼、控制單元、記載單元、數碼管單元、電磁閥、風(fēng)壓傳感器、信道機、電源單元、銜接軟管、電源電纜、轉接饋線(xiàn)和掛接插槽等組成。