軌道電路分路不良紅光帶緣由剖析及處理辦法

一、軌道電路分路不良的根本組成與構造

軌道電路的根本組成包括鋼軌、軌道絕緣、軌端繼續線(xiàn)、引接線(xiàn)、送電設備、受電設備等主要元件。送電設備，主要有電源設備、限流電阻和引接線(xiàn)；線(xiàn)路，主要為鋼軌、軌端繼續線(xiàn)和軌道絕緣；受電設備，主要有引接線(xiàn)和繼電器。

二、軌道電路紅光帶產(chǎn)生的主要緣由

2.1道床漏泄過(guò)大

由于多雨天氣，以及隧道對道床的腐蝕作用，形成道床內道碴電阻值小于規范值。道碴電阻越小，兩鋼軌間漏泄電流就越大，形成多雨雪時(shí)節軌道電路閑暇呈現紅光帶。

2.2軌道電路絕緣破損

軌道電路裝置絕緣節目的就是當相鄰軌道電路的鋼軌銜接時(shí)完成隔離作用，使相鄰軌道區段不能構成電流的疊加，保證列車(chē)運轉平安性。目前我國采用尼龍資料的絕緣節作為分隔設備。由于列車(chē)運轉的摩擦及沖擊等緣由，絕緣節容易破損，從而使隔離作用消逝，進(jìn)而招致短路，構成紅光帶。

2.3軌道電路分路不良

在列車(chē)占用時(shí)，即分路的狀況，列車(chē)占用軌道，控制臺沒(méi)有顯現占用或沒(méi)有牢靠顯現占用，這種狀況假如調度人員再辦理進(jìn)路，其結果將十分風(fēng)險。

2.4牽引電流不均衡

鋼軌作為軌道電路信息傳輸的導體，也是牽引電流的回路。在電氣化牽引區段牽引電流不均衡活動(dòng)，會(huì )使受端變壓器二次側電壓劇變，擊穿硒堆，使軌道繼電器霎時(shí)落下形成軌道電路毛病。此時(shí)應重點(diǎn)檢查引接線(xiàn)、繼續線(xiàn)、中性銜接板以及道岔跳線(xiàn)虛接或斷線(xiàn)。

2.5道床的道碴電阻率低

道床的道碴電阻率低，形成電流漏泄，呈現軌道電路紅光帶。經(jīng)過(guò)不完整統計，全路嚴重“紅光帶”區段因道碴電阻低要素占95%以上，其中隧道占71%、橋梁占6%、普通線(xiàn)路區段占23%，經(jīng)過(guò)統計數據能夠看出道碴電阻率低是形成軌道電路閑暇狀態(tài)“紅光帶”的主要緣由。

三、道碴電阻低的剖析

3.1濕潤隧道

鋼軌扣件和寬軌枕板的塵土、污物的終年積聚板結，構成濕潤環(huán)境下的嚴重連電，使道碴電阻嚴重降落，形成道床漏泄嚴重。

3.2橋梁地段

局部橋梁線(xiàn)路狀態(tài)差，承重軌與護輪軌兩軌間污物多，承重軌與護輪軌間金屬扣件相碰，濕潤條件下，信號損耗嚴重。

3.3普通線(xiàn)路

道碴碰軌底是雨天“紅光帶”的最重要要素。軌道電路中大量地段石碴與鋼軌底部相碰，以至掩埋了鋼軌底部，形成雨天經(jīng)過(guò)道碴連電；鋼軌扣件絕緣破損或缺失、污物多、線(xiàn)路翻漿冒泥涉及扣件。

此外，工務(wù)大型機械化養路后“面包渣”效應也易形成“紅光帶”大機清篩后，大塊泥土肅清，全部石碴上都附有土渣，之后的[敏感詞]場(chǎng)雨連電，立刻形成“紅光帶”，但這種紅光帶經(jīng)幾次中雨沖刷，“面包渣”下沉后，便可到達清篩大幅度進(jìn)步道碴電阻的效果。

四、處理辦法

關(guān)于上述幾種常見(jiàn)的軌道電路呈現紅光帶的毛病，可用下列方法停止處理。

1)清洗道床，使道床的電阻不因天氣或外界緣由而低于規范值，影響軌道電路的質(zhì)量。

2)采用高強度軌道絕緣。目前采用尼龍制成的絕緣或紅鋼紙絕緣質(zhì)量很差，有的易斷裂、有的擠壓后變薄。采用質(zhì)量高的尼龍絕緣是保證軌道電路良好的關(guān)鍵，同時(shí)還要裝有高強度絕緣的魚(yú)尾板螺栓、螺帽，并按規則擰緊。

3)應弄分明分路不良能否與列車(chē)的分路電阻有關(guān)，還要檢查鋼軌外表能否生銹，進(jìn)而采取相應措施，盡可能保證軌道電路分路良好。

4)軌道端處繼續線(xiàn)是為了改善鋼軌縱向電導的不均衡，運用無(wú)縫軌，使其接縫數減少，降低接頭電阻對軌道電路的影響；從而改善2根鋼軌之間的縱向電導不均衡。

5)充沛認識不均衡牽引電流對軌道電路的干擾，增強日常檢修。由于不均衡電壓是由鋼軌中經(jīng)過(guò)的不均衡牽引電流惹起的，而牽引電流不均衡是燒損軌道電路元器件形成毛病的主要緣由。由于鋼軌的集膚效應，軌條內外磁場(chǎng)構成內外電感，因鋼軌自身對地阻抗不分歧，鋼軌銜接接觸電阻大小不分歧，鋼軌四周環(huán)境不分歧，招致2根鋼軌傳輸阻抗不分歧等諸多要素，惹起2根鋼軌中牽引電流大小不分歧。因而，在維修工作中要盡量保證鋼軌繼續線(xiàn)完好，緊固扼流箱中點(diǎn)銜接線(xiàn)以及扼流箱銜接端子，使其接觸良好；軌端魚(yú)尾板螺栓緊固，地錨拉桿絕緣作用良好，供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好，地線(xiàn)不能直接與鋼軌相連，以便盡量減少軌道電路的橫向不均衡，降低牽引電流不均衡對軌道電路的干擾。

6)完成對線(xiàn)路清潔度的科學(xué)量化管理。針對局部濕潤隧道，由于寬軌枕板構造問(wèn)題及隧道內污染的頑疾，必需降低隧道內道碴電阻的設計規范；橋梁地段也應停止有針對性的軌道電路設計(含調諧區長(cháng)度和軌道電路長(cháng)度)；普通線(xiàn)路區段，應嚴厲執行道碴電阻規范，處理道碴電阻值的在線(xiàn)測試，分清緣由，劃清電務(wù)、工務(wù)的義務(wù)界限，完成對線(xiàn)路清潔度的科學(xué)量化管理。