平面調車(chē)控制就是在平面調車(chē)場(chǎng)上，對道岔實(shí)行集中控制，對溜放車(chē)輛實(shí)行進(jìn)路的儲存和自動(dòng)選路，對推送機車(chē)實(shí)行退路鎖閉的電氣集中聯(lián)鎖。實(shí)行車(chē)列的解體和編組時(shí)，可單鉤溜放，也可連續溜放和多組連續溜放，并保證調車(chē)作業(yè)安全和調車(chē)作業(yè)效率。

平面調車(chē)控制出現以前，調車(chē)溜放作業(yè)都是由扳道員扳道，這不僅勞動(dòng)強度大和作業(yè)效率低，而且極不安全。20世紀40年代，蘇聯(lián)、日本等國開(kāi)始使用電動(dòng)道岔，用電動(dòng)轉轍機替代人工扳道，并集中在一個(gè)地點(diǎn)操縱。80年代美國出現固體電路控制的平面調車(chē)場(chǎng)集中聯(lián)鎖系統。中國平面調車(chē)溜放作業(yè)不僅有普通的單鉤溜放方式，還有效率較高的連續溜放方式和多組溜放方式，只采用電動(dòng)道岔集中扳動(dòng)是不能滿(mǎn)足這些溜放作業(yè)要求的。為解決這一技術(shù)課題，中國從1977年開(kāi)始研究平面調車(chē)控制的新型設備，并于1979年試制成功樣機，現已陸續在大的編組場(chǎng)和車(chē)站推廣使用。

平面調車(chē)控制用電動(dòng)轉轍機轉動(dòng)道岔；用軌道電路區段保護；用儲存電路自動(dòng)選排進(jìn)路；用分鉤電路檢驗溜放車(chē)組走行和判斷車(chē)組分鉤。在車(chē)組脫鉤后，軌道電路出現空檔時(shí)，分鉤電路即記錄分鉤一次，自動(dòng)下達下一鉤車(chē)組的進(jìn)路命令，并轉動(dòng)道岔。平面調車(chē)控制一般設兩級儲存電路，其[敏感詞]級儲存值班員按作業(yè)計劃單設定的溜放車(chē)組進(jìn)路；第二級是在車(chē)組分鉤，分鉤電路動(dòng)作后，按照[敏感詞]級儲存的進(jìn)路，儲存下鉤車(chē)去向的命令，待機適時(shí)轉動(dòng)道岔。目前，儲存電路一般使用繼電器等常規器材。近年來(lái)，美國開(kāi)始采用固體電路控制設備。