牽出線(xiàn)調車(chē)也叫平面調車(chē),是最基本的調車(chē)作業(yè)方式。目前,在我國鐵路,大多數技術(shù)站仍以牽出線(xiàn)作為主要的調車(chē)設備,即使是使用了駝峰調車(chē)設備的車(chē)站,駝峰尾部的編組作業(yè),車(chē)列的轉場(chǎng)、轉線(xiàn),車(chē)輛的取送、摘掛等也仍然是在牽出線(xiàn)上進(jìn)行的。在大多數中間站的調車(chē)作業(yè),大部分使用摘掛列車(chē)本務(wù)機作為動(dòng)力。沒(méi)有牽出線(xiàn)的中間站,調車(chē)作業(yè)要利用區間正線(xiàn)或專(zhuān)號用線(xiàn)牽出。因此,在全部調車(chē)工作中,牽出線(xiàn)調車(chē)占有很大比重。

平面調車(chē)牽出線(xiàn)調車(chē)的特點(diǎn)

1.車(chē)輛移動(dòng)及溜放的動(dòng)力來(lái)源,完全依靠機車(chē)的推送力。因此,要求調車(chē)組與機車(chē)乘務(wù)組之間要密切配合,做到燈(旗)閘一致。

2.解體車(chē)列時(shí)的提鉤地點(diǎn),隨著(zhù)調車(chē)車(chē)列的移動(dòng)不斷變化。

3.車(chē)組脫離調車(chē)車(chē)列時(shí)的速度是該車(chē)組的[敏感詞]速度,為使大小不同的車(chē)組溜到不同的地點(diǎn),調車(chē)長(cháng)掌握速度的變化范圍較大。

4.溜放調車(chē)時(shí),車(chē)組脫離車(chē)列后的互相問(wèn)的距離以及能否停在適當位置,主要依靠制動(dòng)員隨車(chē)用手制動(dòng)機制動(dòng)來(lái)調節,因此,對制動(dòng)技術(shù)要求高。

5.調車(chē)人員的勞動(dòng)強度大,經(jīng)常需要在車(chē)列、車(chē)組走行過(guò)程中上、下車(chē),因此，要十分重視調車(chē)人員的人身安全。