平面調車(chē)控制系統是指平調車(chē)場(chǎng)道岔的集中控制、打滑車(chē)輛的存儲和自動(dòng)選路、推車(chē)電氣集中聯(lián)鎖鎖定回路。電臺信號的一個(gè)組成部分。在平面調車(chē)控制出現之前，調車(chē)操作全部由調車(chē)工進(jìn)行，不僅勞動(dòng)強度大、效率低，而且極不安全。平面調車(chē)控制回路的結構根據滑差運行方式分為單鉤滑移回路、連續滑移回路和多組滑移回路。它具有許多可以有效防止車(chē)輛故障的功能。

平面調車(chē)歷史

1940年代，蘇聯(lián)、日本等國開(kāi)始采用電動(dòng)道岔，用電動(dòng)道岔代替手動(dòng)道岔，集中控制一處。 1980年代，美國出現了實(shí)線(xiàn)控制的飛機調車(chē)場(chǎng)集中聯(lián)鎖系統。我國的平面調車(chē)作業(yè)不僅包括常見(jiàn)的單鉤打滑法，還包括高效連續打滑法和多組打滑法。僅電動(dòng)道岔的集中牽引不能滿(mǎn)足這些滑移作業(yè)的要求。 .為解決這一技術(shù)難題，我國從1977年開(kāi)始研究飛機調車(chē)控制新設備，1979年試制成功樣機，逐步在大型編組場(chǎng)和車(chē)站推廣使用。

折疊編輯本段電路結構

①單鉤滑脫電路適用于滑脫作業(yè)不太繁忙的車(chē)站作業(yè)。每臺鉤車(chē)必須等待下一個(gè)鉤車(chē)自動(dòng)選排或手動(dòng)選排后滑行釋放。 ②連續滑脫電路適用于滑脫作業(yè)繁忙的車(chē)站。運行過(guò)程中無(wú)需確認路線(xiàn)，滾動(dòng)和放行車(chē)組可以先后解耦，滾動(dòng)和放行車(chē)組的路線(xiàn)可以根據預存的自動(dòng)選擇和安排。 ③多組滑脫電路適用于滑脫作業(yè)極為繁忙的車(chē)站?？梢栽谕局性俅畏纸?。

折疊編輯本段設備組成

電動(dòng)轉轍機用于轉道岔進(jìn)行平面調車(chē)控制；受軌道電路部分保護；存儲電路用于自動(dòng)選路；列車(chē)組脫鉤后，當軌道電路處于中立位置時(shí)，分叉電路將記錄分鉤一次，自動(dòng)發(fā)出下一列車(chē)組的接近指令，并轉向道岔。平面分流控制一般有兩級存儲電路。[敏感詞]層存儲值班操作員根據運行計劃設定的列車(chē)進(jìn)場(chǎng)；一級存儲路線(xiàn)，存儲吊鉤車(chē)目的地指令，并在待機狀態(tài)下及時(shí)轉彎道岔。目前，存儲電路中普遍使用繼電器等常規器件。近年來(lái)，美國開(kāi)始使用固態(tài)電路控制設備。

折疊和編輯本段功能

平面調車(chē)控制的主要特點(diǎn)是：①可以存儲打滑入路，實(shí)現自動(dòng)選路，適應平面調車(chē)上打滑放行車(chē)位置不固定的特點(diǎn)，準確及時(shí)地判斷時(shí)機和地點(diǎn)，自動(dòng)發(fā)出轉彎指令。 ②為保證列車(chē)后退的安全，跟蹤機車(chē)會(huì )鎖定列車(chē)的后退路徑，保證后退路上的開(kāi)關(guān)不會(huì )被拉動(dòng)。 ③ 能自動(dòng)判斷道岔轉彎的時(shí)機和條件，即只有當車(chē)輛在道岔前行駛一段安全距離時(shí)才能轉彎，才能轉換為終點(diǎn)。如果道岔在轉換中途受阻，無(wú)法轉到底，可及時(shí)轉回原位，防止車(chē)輛掉[敏感詞]道。 ④ 可自動(dòng)測量25米范圍內過(guò)往車(chē)輛的速度和追趕組的速度。當預測打滑車(chē)輛進(jìn)入道岔后有側面碰撞危險時(shí)，將前組經(jīng)過(guò)的道岔鎖定到位，使后組與前組滑入同一車(chē)道，以免發(fā)生側面碰撞。車(chē)禍。