1991年呼和浩特鐵路局烏海車(chē)務(wù)段的一個(gè)無(wú)線(xiàn)電檢修工創(chuàng )造出中國[敏感詞]個(gè)“列尾裝置”風(fēng)壓指示笛。它是裝置在列車(chē)尾部制動(dòng)管上的電磁閥帶一個(gè)風(fēng)笛，應用數字模塊轉換以DTMF碼的方式經(jīng)過(guò)V段模仿無(wú)線(xiàn)列車(chē)調度頻率傳輸，能夠了解為電話(huà)撥號，司機向風(fēng)壓指示笛發(fā)送排風(fēng)信號來(lái)控制尾部電磁閥。當風(fēng)壓指示笛收到排風(fēng)信號時(shí)電磁閥排風(fēng)驅動(dòng)風(fēng)笛，司機聽(tīng)到風(fēng)笛聲就能夠確認全列貫穿良好。

但是風(fēng)壓指示笛的運用局限性很大，并且有很多缺乏。例如只能在站內停車(chē)時(shí)確認貫穿狀態(tài)，運轉時(shí)因噪音太大司機無(wú)法聽(tīng)到風(fēng)笛聲特別是在山區運轉的大長(cháng)編組列車(chē)，無(wú)法[敏感詞]核對尾部風(fēng)壓信息與機車(chē)列車(chē)管信息能否相同等等。

  雖然它缺陷如此之多，但是風(fēng)壓指示笛為將來(lái)的列尾裝置研發(fā)思緒，和信息傳輸方式打下了根底。

 隨后在1993年在原風(fēng)壓指示笛的根底上，呼局與北方交大路通科技協(xié)作開(kāi)發(fā)出了中國[敏感詞]個(gè)真正意義上的貨列尾裝置

（HBLT）型，能夠完成想查就查，查詢(xún)必回的靈敏性。應用合成語(yǔ)音匯報信息，能夠讓司機更直觀(guān)的知曉風(fēng)壓信息。

 緊接著(zhù)北京中鐵公司（ZT）成都列尾（CP）

西鐵感應（XTF）都開(kāi)發(fā)出了本人的[敏感詞]代貨列尾安裝！鐵道局部別與1996年對中鐵列尾，1997年對成都列尾和1999年對西鐵感應的貨列尾安裝停止審定，并且投入運用。從而使我國單線(xiàn)鐵路根本上取消了守車(chē)，中國鐵路的守車(chē)時(shí)期根本宣布完畢，鐵路正式進(jìn)入列尾時(shí)期。

隨后列尾裝置停止了反重復復的優(yōu)化改版設計，期間還鬧過(guò)許多笑話(huà)～還開(kāi)發(fā)出了客列尾裝置！內容太多下一期我會(huì )好好講講貨列尾的結構原理和開(kāi)展歷史～