平面調車(chē)作業(yè)主要是指利用牽出線(xiàn)進(jìn)行調車(chē)的一種作業(yè)方法。牽出線(xiàn)分為平面牽出線(xiàn)和坡度牽出線(xiàn)，我國鐵路大部分車(chē)站配置的是平面牽出線(xiàn)。利用牽出線(xiàn)進(jìn)行調車(chē)是一種基本的調車(chē)作業(yè)方法，是一種以機車(chē)推力為主的調車(chē)作業(yè)方式。

一、牽出線(xiàn)調車(chē)的特點(diǎn)

牽出線(xiàn)調車(chē)具有以下特點(diǎn)：

1.車(chē)輛移動(dòng)完全依靠調車(chē)機車(chē)的推送力；

2.解體車(chē)組時(shí)的提鉤地點(diǎn)隨著(zhù)調車(chē)車(chē)列的移動(dòng)不斷變化，提鉤地點(diǎn)不固定；

3.車(chē)組脫離車(chē)列時(shí)的速度為該車(chē)組的[敏感詞]速度；

4.溜放調車(chē)時(shí)，車(chē)組脫離車(chē)列后的間隔距離，主要依靠制動(dòng)員用手制動(dòng)機來(lái)調節；

5.調車(chē)人員勞動(dòng)強度大，且需經(jīng)常在車(chē)列、車(chē)組中上下車(chē)。

二、牽出線(xiàn)調車(chē)的基本因素

(一)調車(chē)鉤

調車(chē)鉤是調車(chē)機車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè)，是衡量調車(chē)工作量的一個(gè)基本單位。調車(chē)作業(yè)計劃就是以調車(chē)鉤為單位，按作業(yè)的順序排列的。調車(chē)鉤可分為：

1.掛車(chē)鉤

調車(chē)機車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線(xiàn)路內連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項作業(yè)地點(diǎn)的調車(chē)鉤稱(chēng)為掛車(chē)鉤。當到達場(chǎng)與調車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調車(chē)機車(chē)由峰頂駛往到達場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂的調車(chē)鉤也稱(chēng)掛車(chē)鉤。

2.推送鉤

調車(chē)機車(chē)將車(chē)組推送至線(xiàn)路的預定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始下一項作業(yè)地點(diǎn)的調車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。

3.溜放鉤

調車(chē)機車(chē)用溜放的方法完成摘車(chē)作業(yè)的調車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。

4.空鉤(空程)

調車(chē)機車(chē)從峰頂或從作業(yè)地點(diǎn)至車(chē)場(chǎng)與待解車(chē)列連掛的作業(yè)稱(chēng)為空鉤(空程)。

(二)調車(chē)程

調車(chē)程是指機車(chē)或機車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)。調車(chē)程按組成因素可分為六種類(lèi)型：

1.加速－制動(dòng)型：即機車(chē)加速到一定速度后立即制動(dòng)；

2.加速－惰行型：即機車(chē)加速到一定速度后以惰力運行；

3.加速－情行－制動(dòng)型：即機車(chē)加速到－定速度后，以惰力運行－段距離，然后制動(dòng)；

4.加速－定速－惰行型：即機車(chē)加速到－定速度并定速

運行一段距離后，以惰力運行；

5.加速－定速－制動(dòng)型：即機車(chē)加速到－定速度并以定速運行－段距離后制動(dòng)；

6.加速－定速－惰行一制動(dòng)型：即機車(chē)加速到一定速度并定速運行一段距離后，先惰力運行，最后制動(dòng)。

(三)鉤分

完成單位調車(chē)鉤所需的時(shí)分稱(chēng)為鉤分。鉤分是衡量調車(chē)效率高低的一種指標。一般情況下，長(cháng)距離行程的調車(chē)鉤鉤分較長(cháng)，而短距離行程的調車(chē)鉤鉤分較短，因此，在調車(chē)工作中，應盡可能地少用長(cháng)距離行程的調車(chē)鉤，或采取措施變長(cháng)距離行程調車(chē)鉤為短距離行程調車(chē)鉤。以壓縮鉤分，提高調車(chē)效率。

三、牽出線(xiàn)調車(chē)作業(yè)方法

牽出線(xiàn)調車(chē)按操作技術(shù)的不同分為推送調車(chē)法和溜放調車(chē)法。

(一)推送調車(chē)法

推送調車(chē)法是指機車(chē)將車(chē)輛推送至指定地點(diǎn)，停妥摘車(chē)的作業(yè)方法。

使用推送調車(chē)法時(shí)，車(chē)輛在調移過(guò)程中不摘車(chē)，始終和調車(chē)機車(chē)連掛在一起，待車(chē)列停妥后摘車(chē)，因此，技術(shù)要求簡(jiǎn)單，作業(yè)比較安全，但由于它主要使用掛車(chē)鉤和推送鉤等長(cháng)距離行程來(lái)完成，故消耗時(shí)間長(cháng)、調車(chē)效率低。

(二)溜放調車(chē)法

溜放調車(chē)法是指使用機車(chē)推送車(chē)列達到一定速度后制動(dòng)，使摘解的車(chē)組借助獲得的動(dòng)能溜到指定地點(diǎn)的調車(chē)方法。

溜放調車(chē)法按其作業(yè)方法不同分為單組溜放、連續溜放、多組溜放和惰力溜放等。[敏感詞]簡(jiǎn)要介紹單組溜放和連續溜放調車(chē)的作業(yè)過(guò)程。

1.單組溜放

機車(chē)推送車(chē)列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車(chē)組，待該溜出車(chē)組越過(guò)分歧道岔不妨礙后續車(chē)組進(jìn)路時(shí)，再進(jìn)行下一個(gè)車(chē)組的溜放。

2.連續溜放

機車(chē)不改變運行方向地連續加速和減速，每次加減速即溜出一個(gè)車(chē)組，連續溜出幾個(gè)車(chē)組后，向牽出線(xiàn)回拉一次。

連續溜放的關(guān)鍵是掌握好溜放速度和溜放車(chē)組間的技術(shù)間隔(保安間隔)。溜放速度過(guò)大，則給目的制動(dòng)造成困難，容易使溜放車(chē)組與線(xiàn)路內的停留車(chē)組發(fā)生沖撞；速度過(guò)小，又會(huì )使車(chē)組在未溜過(guò)線(xiàn)路警沖標時(shí)就中途停車(chē)，造成“堵門(mén)”

或“壓岔子”，影響后組車(chē)的溜放，如此時(shí)后行車(chē)組已經(jīng)溜出，就有可能造成車(chē)輛尾追或側面沖突事故。前后兩車(chē)組間隔距離過(guò)大，影響調車(chē)效率；間隔過(guò)小，容易造成扳道人員來(lái)不及扳道，兩車(chē)組進(jìn)入同一線(xiàn)路，或扳道員中途轉換道岔車(chē)輛進(jìn)入“四股”而發(fā)生脫軌事故。